Pavés, également connus sous le nom de finisseurs de route, finisseurs d'asphalte ou finisseurs de route, sont utilisés pour poser l'asphalte sur les routes, les ponts, les parkings et autres endroits similaires. La machine est utilisée pour poser l'asphalte à plat sur le sol et fournit un compactage mineur avant qu'il ne soit compacté avec un rouleau. Les finisseurs automoteurs se composent de deux unités de base qui sont le tracteur et l'unité de chape. Le tracteur fournit le mouvement vers l'avant et distribue l'asphalte. La chape est le composant le plus important car elle nivelle et façonne la couche d'asphalte.
HISTOIRE
L'asphalte en tant que matériau de pavage remonte à 1815 lorsque l'écossais John McAdam a développé une surface de route impliquant une couche compactée de petites pierres et de sable pulvérisé avec de l'eau. L'eau a agi comme agent de liaison et cimenté les matériaux ensemble. Au fil du temps, le goudron de houille a été utilisé comme liant au lieu de l'eau et le nouveau revêtement est devenu connu sous le nom de goudron Macadam, qui a ensuite été raccourci en tarmac que nous connaissons aujourd'hui.
Dans les années 1930, les mécaniciens de l'Illinois, Harry Barber et William Greene développaient des équipements de pavage. En 1931, Harry Barber, de Barber-Greene Company, a créé le premier finisseur d'asphalte mécanique en Amérique. Ils ont continué à dominer le marché du pavage après avoir breveté de nombreuses fonctionnalités de la machine en 1936.
En 1949, le pavage avait perdu ses formes. Jimmy Johnson a assisté à une manifestation qui allait changer construction de route complètement. Il était convaincu que davantage de béton riche en ciment pouvait être coulé et vibré sous une machine à paver en mouvement tout en conservant sa forme avec des formes mobiles. En 1955, le «pave à coffrage glissant» a été créé et une chaussée en béton de 40 pieds de large était en cours de coffrage glissant.
Pavés d'asphalte
L'asphalte mélangé à chaud est utilisé pour le pavage d'asphalte et environ 95 % de celui-ci est composé de sable, de gravier ou de pierre mélangés à du ciment d'asphalte. Ce mélange chaud est ensuite transporté sur le chantier et transféré dans les trémies à l'avant des finisseurs. Celui-ci est ensuite acheminé via les alimentateurs de vol sur l'élément tracteur vers l'arrière de la machine où les vis sans fin l'étalent à la largeur choisie. Le mélange est coupé à l'épaisseur requise, nivelé et compacté par une chape. Il est crucial que le compactage soit suffisamment nivelé pour empêcher l'asphalte de se fissurer.
Coffrage glissant
Il existe de nombreuses options en matière de pavés en béton et le plus populaire est le pavé à coffrage glissant principal. Le béton fluide est placé devant le finisseur et les tarières le répartissent uniformément sur la surface. C'est ensuite le travail de la plaque de butée de niveler le béton et d'enlever tout excédent. La dernière étape est le mécanisme de finition qui texture la surface nouvellement pavée.
Chez Omnia Machinery, nous sommes fiers d'offrir la qualité machines d'occasion pour s'adapter à une variété d'emplois. Chez Omnia, nous avons une gamme fantastique de pavés dans toutes les tailles et tous les poids pour répondre à vos besoins. Nous pouvons fournir des pavés à roues et à chenilles dans toutes les largeurs pour convenir à votre projet. Nous proposons des marques telles que Wirtgen, Vogèle et beaucoup plus. Comme pour toutes nos machines, nos pavés sont entièrement inspectés avant d'être préparés pour expédition.