舗装は、道路舗装フィニッシャー、アスファルトフィニッシャー、または道路舗装機械とも呼ばれ、道路、橋、駐車場などの場所にアスファルトを敷設するために使用されます。 この機械は、アスファルトを地面に平らに置くために使用され、ローラーで圧縮する前にわずかな圧縮を行います。 自走式ペーバーは、トラクターとスクリードユニットのXNUMXつの基本ユニットで構成されています。 トラクターは前進運動を提供し、アスファルトを分配します。 スクリードは、アスファルトの層を水平にして形作るため、最も重要なコンポーネントです。
歴史
舗装材料としてのアスファルトは、スコットランドのジョン・マカダムが小さな石と水を噴霧した砂の圧縮された層を含む路面を開発した1815年にさかのぼります。 水は結合剤として機能し、材料を一緒に接着しました。 時が経つにつれて、水の代わりにコールタールが結合材料として使用され、新しい舗装はタールマカダムとして知られるようになり、その後、現在のアスファルト舗装として知られているターマックに短縮されました。
1930年代、イリノイ州の整備士、ハリー・バーバーとウィリアム・グリーンは舗装設備を開発していました。 1931年、Barber-GreeneCompanyのHarryBarberは、アメリカで最初の機械式アスファルトペーバーを作成しました。 彼らは1936年に機械の多くの機能の特許を取得した後、舗装市場を支配し続けました。
1949年までに舗装はその形を失っていました。 ジミー・ジョンソンは変化するであろうデモンストレーションを目撃しました 道路建設 完全に。 彼は、移動可能な形状でその形状を維持しながら、移動する舗装機械の下で、より多くのセメントが豊富なコンクリートを流し込み、所定の位置に振動させることができると確信していました。 1955年までに「スリップフォーム舗装」が作成され、幅40フィートのコンクリート舗装がスリップフォームされていました。
アスファルトペーバー
ホットミックスアスファルトはアスファルト舗装に使用されており、その約95％は砂、砂利、石にアスファルトセメントを混ぜたものです。 次に、この高温の混合物は現場に運ばれ、舗装機械の前面にあるホッパーに移されます。 次に、これはトラクター要素のフライトフィーダーを介して機械の背面に渡され、そこでオーガーが選択された幅に広げます。 混合物は要求された厚さにカットされ、平らにされ、スクリードによって圧縮されます。 圧縮がアスファルトのひび割れを防ぐのに十分なレベルであることが重要です。
スリップフォーム
コンクリート舗装に関しては多くのオプションがあり、最も人気のあるのはメインラインのスリップフォーム舗装です。 流動性のあるコンクリートがペーバーの前に置かれ、オーガーがそれを表面全体に均等に広げます。 次に、コンクリートを水平にし、余分な部分を取り除くのがストライクオフプレートの仕事です。 最後のステップは、新しく舗装された表面をテクスチャリングする仕上げメカニズムです。
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