tekorten
De bouwsector heeft sinds mei dramatisch te lijden onder de verlammende problemen in de toeleveringsketen die zich wereldwijd hebben voorgedaan. De vraag naar basisproducten voor dagelijks gebruik zoals hout, cement, staal en bakstenen is enorm toegenomen en het is voor velen onmogelijk geworden om aan dergelijke voorraden te komen. 72% van de fabrikanten meldde hogere kosten voor de goederen, aangezien veel landen zich inspannen om de crisis te boven te komen en zo snel mogelijk toegang te krijgen.
De sector heeft ook te kampen met personeelstekorten, waardoor de loonkosten stijgen. Bedrijven rapporteren een stijging van de arbeidskosten met 58%. Naarmate de vraag toeneemt, neemt de behoefte aan meer geschoolde werknemers toe. Uit een enquête bleek dat de bouwsector een van de hoogste verwachtingen had op het gebied van salaris. Een van de vele redenen waarom de Brexit de situatie onder druk heeft gezet, aangezien het land de Europese Unie verliet, waardoor de pool van geschoolde arbeiders kleiner werd. Bouwmanagers die tijdens de pandemie personeel moesten ontslaan, worstelen nu om die vacante functies in te vullen. Volgens het Office for National Statistics (ONS) zijn in de sector in de drie maanden tot eind september ongeveer 43,000 banen onvervuld gebleven. Dit is het hoogste aantal sinds 2001. Sommige bedrijven hebben zo ver moeten gaan dat ze moesten sluiten vanwege aan de grote tekorten. De confederatie van de Britse industrie (CBI) heeft verklaard dat de sector een enorm tekort heeft aan steigers, timmerlieden, lassers, loodgieters, schrijnwerkers en elektrotechnici. De zorg is dat dit probleem nog vele jaren kan voortduren omdat het opleiden van mensen op die gebieden tijd kost. Het streven naar overheidsinvesteringen in het opleiden van een breder scala aan mensen en het vernieuwen van de rollen in kwestie is belangrijker dan ooit.
Het recente brandstoftekort bracht Groot-Brittannië in chaos met een aantal benzinestations die op raakten en moesten sluiten vanwege de enorme vraag. Veel delen van het land hebben een toestroom van paniekerige kopers gezien die hun tanks tot het maximale niveau hebben bijgevuld. Dit zorgde voor paniek in de bouwsector, aangezien veel aannemers bestelwagens nodig hebben om hun dagelijkse taken uit te voeren en zonder benzine zouden ze zonder werk zitten. Een andere zorg was dat de basismaterialen mogelijk nog verder worden vertraagd, waardoor de hele industrie nog meer vertraging oploopt. Toen tankstations echter limieten van £ 30 begonnen in te stellen om de situatie onder controle te houden, werd het probleem hiermee opgelost en we zien nu dat de situatie verbetert.
Reden voor de tekorten
Er zijn verschillende factoren die deze problemen veroorzaken, van Brexit tot Coronavirus tot het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. De opeenstapeling van obstakels heeft ertoe geleid dat een aantal industrieën heeft geleden en moeite heeft om terug te keren naar waar ze vóór de pandemie waren.
De scheepvaartprijzen zijn wereldwijd gestegen en het tekort aan containers blijft voor talloze bedrijven problemen veroorzaken. Het gebrek aan regelgeving bij het exporteren van lege containers heeft geleid tot langere vertragingen en als de lading wel aankomt, het ontbreken van vrachtwagenchauffeurs om te lossen, zorgt dit voor een verdere opbouw in de haven.
Veel Europese vrachtwagenchauffeurs zijn naar huis gegaan vanwege de strenge beperkingen die zijn ingesteld vanwege de COVID-19 en slechts weinigen zijn teruggekeerd. Er werd voorspeld dat zelfs vóór de pandemie het aantal vrachtwagenchauffeurs was gedaald tot wel 60,000, maar nu wordt voorspeld dat er een tekort is van 100,000. Een ander probleem met betrekking tot de bestuurdersrol van vrachtwagens is dat deze minder aantrekkelijk lijkt voor jongere werknemers vanwege de langere werkuren, het lage loon en de asociale ploegendiensten. Daarom ligt de nadruk op het verbeteren van de rol. Werken in het VK is ook minder aantrekkelijk geworden door de Brexit, aangezien de waarde van het pond daalt in vergelijking met de euro, waardoor veel EU-onderdanen ervoor zullen kiezen om elders werk te zoeken. Vervolgens worstelt de bouwsector om zo snel te herstellen als oorspronkelijk was voorspeld van de pandemie.
Herstelplannen
De regering is opgeroepen om de export van lege containers te reguleren om de congestie in de havens te verminderen. Aangezien sommige landen bereid zijn een meerprijs te betalen voor dergelijke containers, is het duidelijk dat de vraag aanzienlijk hoog is.
Jaarlijks komen er 50,000 extra rijexamens voor vrachtwagens beschikbaar door de aanvraagprocedure te verkorten en tests te verkorten door een aantal elementen te verwijderen. Chauffeurs kunnen een rijbewijs krijgen om een geleed voertuig te besturen zonder er eerst een voor een kleiner voertuig te krijgen, waardoor er elk jaar ongeveer 20,000 extra rijtests voor vrachtwagens beschikbaar zijn. Richard Burnett van de Road Haulage Association zei echter dat de sector 600 chauffeurs per week verliest en dat het bijna twee jaar zou duren om het nettotekort op te vullen. Maar om te proberen deze problemen tijdig te overwinnen, introduceert de regering tijdelijke visa voor 5,000 brandstoftankers en vrachtwagenchauffeurs om in het VK te werken aan de nadering van Kerstmis. Ongeveer 200 militairen besturen nu tankers om het probleem in het VK te bestrijden, aangezien het in heel Europa een probleem blijft.
Het einde van de verlofregeling heeft bijna een miljoen werknemers in het ongewisse gelaten, omdat de onzekerheid of ze weer aan het werk zullen gaan over hen heerst. De verwachting is dat veel bedrijven gedwongen zullen worden om personeel te ontslaan omdat ze niet langer de benodigde ondersteuning hebben. Deze stijging van de werkloosheid zou echter kunnen helpen bij de personeelstekorten waarmee veel andere industrieën momenteel worden geconfronteerd.
Met Kerstmis voor de deur is de regering nu meer dan ooit gedwongen om oplossingen te vinden om deze catastrofale crisis zo snel mogelijk te overwinnen! De problemen zijn mondiaal van aard, wat betekent dat ze de medewerking van een aantal landen vereisen om samen te werken om succesvol te herstellen.
Omnia Machinery, al onze machines voor zware machines worden geïnspecteerd voordat ze worden klaargemaakt voor verzending, zodat u in vertrouwen kunt kopen. Als u vereisten voor gebruikte machines heeft voor uw aanstaande projecten, aarzel dan niet om: deze link Als alternatief kunt u ook bladeren door onze uitgebreide selectie van gebruikte kwaliteitsmachines hier.