애호가, 도로 포장기 피니셔, 아스팔트 피니셔 또는 도로 포장 기계라고도하는 도로, 교량, 주차장 및 기타 장소에 아스팔트를 깔기 위해 사용됩니다. 이 기계는 아스팔트를 지면에 평평하게 놓는 데 사용되며 롤러로 압축되기 전에 약간의 압축을 제공합니다. 자체 추진 포장기는 트랙터와 스크리드 장치의 두 가지 기본 장치로 구성됩니다. 트랙터는 전진 운동을 제공하고 아스팔트를 분배합니다. 스크리드는 아스팔트 층을 평평하게 하고 모양을 만들기 때문에 가장 중요한 구성 요소입니다.
연혁
포장 재료로서의 아스팔트는 1815년 스코틀랜드의 John McAdam이 물을 뿌린 작은 돌과 모래로 압축된 층을 포함하는 도로 표면을 개발했을 때로 거슬러 올라갑니다. 물은 결합제 역할을 하여 재료를 함께 접합했습니다. 시간이 지남에 따라 콜타르가 물 대신 결합 재료로 사용되었으며 새로운 포장 도로는 tar Macadam으로 알려지게 되었으며, 이후에는 오늘날의 아스팔트 포장으로 알려진 활주로로 단축되었습니다.
1930년대 일리노이 역학에서 Harry Barber와 William Greene은 포장 장비를 개발하고 있었습니다. 1931년 Barber-Greene Company의 Harry Barber는 미국 최초의 기계식 아스팔트 포장기를 만들었습니다. 그들은 1936년 기계의 많은 기능에 대한 특허를 받은 후 포장 시장을 지배했습니다.
1949년까지 포장은 형태를 잃었습니다. Jimmy Johnson은 변화할 시위를 목격했습니다. 도로 건설 완전히. 그는 시멘트가 풍부한 콘크리트가 움직일 수 있는 형태로 모양을 유지하면서 움직이는 포장 기계 아래 제자리에 붓고 진동할 수 있다고 확신했습니다. 1955년까지 "슬립폼 포장 재료"가 만들어졌고 40피트 너비의 콘크리트 포장이 슬립폼이 되었습니다.
아스팔트 포장기
Hot Mix Asphalt는 아스팔트 포장용으로 사용되며 그 중 약 95%가 아스팔트 시멘트와 혼합된 모래, 자갈 또는 돌로 구성되어 있습니다. 이 뜨거운 혼합물은 현장으로 운반되어 포장 기계 전면의 호퍼로 옮겨집니다. 그런 다음 트랙터 요소의 플라이트 피더를 통해 기계 뒤쪽으로 전달되어 오거가 선택한 너비로 펼칩니다. 혼합물을 원하는 두께로 자르고 수평을 맞추고 스크리드로 압축합니다. 아스팔트가 갈라지는 것을 방지할 수 있을 정도로 압축하는 것이 중요합니다.
슬립 폼
콘크리트 포장 재료에는 많은 옵션이 있으며 가장 인기 있는 것은 메인라인 슬립폼 포장 재료입니다. 유체 콘크리트가 포장 재료 앞에 놓이고 오거가 표면 전체에 고르게 퍼집니다. 그런 다음 콘크리트를 평평하게하고 초과분을 제거하는 것이 스트라이크 오프 플레이트의 작업입니다. 마지막 단계는 새로 포장된 표면을 질감 처리하는 마무리 메커니즘입니다.
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