부족
건설 부문은 전 세계적으로 발생한 심각한 공급망 문제로 72월부터 극적인 고통을 겪고 있습니다. 목재, 시멘트, 강철 및 벽돌과 같은 기본적인 일상 제품에 대한 수요가 급격히 증가했으며 많은 사람들에게 이러한 공급을 소싱하는 것이 불가능해졌습니다. 제조업체의 XNUMX%는 많은 국가가 위기를 극복하고 가능한 한 빨리 액세스 권한을 얻기 위해 분투하면서 제품 비용이 더 높다고 보고했습니다.
이 부문은 또한 직원 부족으로 인해 임금 비용이 증가하고 있으며 기업에서는 인건비가 58% 증가했다고 보고했습니다. 수요가 증가함에 따라 보다 숙련된 작업자에 대한 수요가 증가합니다. 설문 조사에 따르면 건설 부문은 급여와 관련하여 가장 높은 기대치를 가진 부문 중 하나였습니다. 많은 이유 중에서 브렉시트가 상황에 압력을 가했습니다. 국가가 유럽 연합을 탈퇴하고 숙련 노동자의 풀이 작아짐에 따라 상황에 압력을 가했습니다. 팬데믹 기간 동안 직원을 해고해야 했던 건설 관리자들은 이제 그 빈 자리를 채우기 위해 고군분투하고 있습니다. 통계청(ONS)에 따르면 43,000월 말까지 2001개월 동안 이 분야에서 약 XNUMX개의 일자리가 채워지지 않은 것으로 나타났습니다. 이는 XNUMX년 이후 가장 높은 수치입니다. 심각한 부족에. 영국 산업 연맹(CBI)은 이 분야에 비계, 목수, 용접공, 배관공, 접합공 및 전기 엔지니어가 크게 부족하다고 밝혔습니다. 걱정은 해당 분야의 사람들을 훈련하는 데 시간이 걸리기 때문에 이 문제가 수년 동안 계속될 수 있다는 것입니다. 더 넓은 범위의 사람들을 교육하고 문제의 역할을 재조정하기 위한 정부 투자를 추진하는 것이 그 어느 때보다 중요합니다.
최근의 연료 부족으로 영국은 많은 주유소가 고갈되고 수요가 너무 많아 문을 닫아야 하는 혼란에 빠졌습니다. 국가의 많은 지역에서 공황 상태의 구매자가 탱크를 최대 수준으로 채우는 것을 보았습니다. 많은 계약자가 밴이 일상적인 작업을 수행하도록 요구하고 휘발유 없이는 일을 하지 못할 것이기 때문에 이로 인해 건설 산업이 공황 상태에 빠졌습니다. 또 다른 우려는 기본 재료가 더 지연되어 업계 전반에 걸쳐 더 많은 지연이 발생할 수 있다는 것입니다. 그러나 주유소에서 상황을 통제하기 위해 £30 한도를 설정하기 시작하면서 문제가 해결되었으며 현재 상황이 개선되고 있습니다.
부족 이유
Brexit에서 코로나 바이러스, HGV 드라이버 부족에 이르기까지 이러한 문제를 일으키는 몇 가지 요인이 있습니다. 장애물의 축적으로 인해 많은 산업이 고통을 겪고 전염병 이전 상태로 돌아가기 위해 고군분투하고 있습니다.
전 세계적으로 운송 가격이 인상되었고 컨테이너 부족으로 인해 수많은 기업이 계속해서 문제를 겪고 있습니다. 빈 컨테이너를 수출할 때 규제가 없기 때문에 지연이 더 길어지고 화물이 도착하면 하역할 HGV 운전자가 부족하여 항구에서 추가 축적이 발생했습니다.
COVID-19로 인해 시행된 엄격한 제한으로 인해 많은 유럽 트럭 운전사들이 집으로 돌아갔지만 극소수만이 돌아왔습니다. 팬데믹 이전에도 HGV 운전자 수준이 60,000만 명까지 떨어질 것으로 예측됐지만 현재는 100,000만 명이 부족할 것으로 예상된다. HGV 운전 역할에 관한 또 다른 문제는 더 긴 시간, 낮은 급여 및 비사회적 교대 패턴으로 인해 젊은 근로자에게 덜 매력적으로 보인다는 것입니다. 따라서 역할 개선에 중점을 둡니다. 영국에서 일하는 것은 또한 유로에 비해 파운드의 가치가 하락함에 따라 브렉시트로 인해 덜 매력적이 되었으며, 이는 많은 EU 국민이 다른 곳에서 일자리를 찾기로 선택할 것임을 의미합니다. 이에 건설업계는 당초 예상했던 팬데믹(세계적 대유행) 사태로 빠른 회복을 위해 고군분투하고 있다.
복구 계획
정부는 항구의 혼잡 빌딩을 완화하기 위해 빈 컨테이너의 수출을 규제할 것을 요청받았다. 일부 국가에서는 그러한 컨테이너에 대한 프리미엄을 기꺼이 지불할 의향이 있으므로 수요가 상당히 높다는 것이 분명합니다.
여러 요소를 제거하여 신청 절차와 테스트를 단축함으로써 매년 50,000건의 HGV 주행 테스트가 추가로 제공됩니다. 운전자는 소형 차량용 면허를 먼저 취득하지 않고도 굴절식 차량을 운전할 수 있는 면허를 취득할 수 있어 매년 약 20,000건의 HGV 운전 시험이 추가로 제공됩니다. 그러나 Road Haulage Association의 Richard Burnett은 업계가 매주 600명의 운전자를 잃고 있으며 순 부족을 채우는 데 거의 5,000년이 걸릴 것이라고 말했습니다. 그러나 이러한 어려움을 적시에 극복하기 위해 정부는 크리스마스를 앞두고 영국에서 일할 200명의 유조선과 식품 트럭 운전사에게 임시 비자를 도입하고 있습니다. 약 XNUMX명의 군인이 현재 영국 전역에서 문제를 해결하기 위해 유조선을 몰고 있으며, 이는 유럽 전역에서 계속 문제가 되고 있습니다.
휴가 계획의 종료로 인해 거의 XNUMX만 명의 근로자가 직장에 복귀할 것인지 여부에 대한 불확실성이 그들을 덮치면서 림보에 빠졌습니다. 많은 기업이 더 이상 필요한 지원이 없어 직원을 해고해야 할 수도 있습니다. 그러나 이러한 실업의 증가는 다른 많은 산업이 현재 직면하고 있는 인력 부족에 도움이 될 수 있습니다.
크리스마스가 코앞으로 다가온 지금 정부는 가능한 한 빨리 이 재앙적인 위기를 극복할 해결책을 찾아야 합니다! 문제는 본질적으로 전 세계적인 문제이므로 성공적으로 복구하려면 여러 국가의 협력이 필요합니다.
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