短缺
自 72 月以来，建筑业一直受到全球范围内严重的供应链问题的严重影响。 对木材、水泥、钢铁和砖块等基本日常用品的需求急剧增加，许多人无法获得此类供应品。 XNUMX% 的制造商表示商品成本更高，因为许多国家都争先恐后地克服危机并尽快获得准入。
该行业还遭受人员短缺的困扰，这导致工资成本上升，公司报告劳动力成本增加了 58%。 随着需求的增加，对更多技术工人的需求也在增加。 一项调查显示，建筑业是对薪水期望最高的行业之一。 在众多原因中，英国退欧给局势带来了压力，因为该国离开欧盟意味着技术工人的储备越来越小。 在大流行期间不得不裁员的建筑经理现在正努力填补这些空缺职位。 根据国家统计局 (ONS) 的报告，截至 43,000 月底的三个月内，该行业约有 2001 个职位空缺，这是自 XNUMX 年以来的最高水平。 一些公司甚至不得不关闭到严重短缺。 英国工业联合会 (CBI) 表示，该行业严重缺乏脚手架工、木工、焊工、水管工、细木工和电气工程师，担心这个问题可能会持续多年，因为这些领域的人员培训需要时间。 推动政府投资培训更广泛的人员和改造相关角色比以往任何时候都更加重要。
最近的燃料短缺使英国陷入混乱，许多加油站因需求旺盛而不得不关闭。 该国许多地区都出现了恐慌的买家涌入，将他们的油箱加满到最高水平。 这引起了整个建筑行业的恐慌，因为许多承包商需要货车来执行他们的日常工作，如果没有汽油，他们将无法工作。 另一个担忧是，基础材料可能会进一步延迟，从而导致整个行业出现更多延迟。 然而，随着加油站开始设置 30 英镑的限制来控制情况，这解决了问题，我们现在看到情况有所改善。
缺货原因
导致这些问题的因素有很多，从英国脱欧到冠状病毒再到重型货车司机短缺。 障碍的累积导致许多行业遭受痛苦并努力回到大流行前的状态。
全球航运价格上涨，集装箱短缺继续给无数公司带来问题。 出口空集装箱时缺乏监管导致了更长的延误，当货物确实到达时，缺乏 HGV 司机卸载意味着这在港口造成了进一步的积聚。
由于 COVID-19 实施的严格限制，许多欧洲卡车司机回家了，很少有人回来。 据预测，即使在大流行前，HGV 司机的数量也已降至 60,000 人之多，但现在预测短缺 100,000 人。 涉及 HGV 驾驶角色的另一个问题是，由于工作时间更长、工资低和非社会化的轮班模式，它对年轻工人的吸引力似乎较低。 因此，有一个重点是提高角色。 由于英国退欧，在英国工作也变得不那么有吸引力，因为与欧元相比，英镑的价值下降，这意味着许多欧盟国民将选择在其他地方找到工作。 随后，建筑业正努力像最初预测的那样从大流行中恢复过来。
恢复计划
政府被要求对空集装箱的出口进行监管，以缓解港口的拥堵情况。 一些国家愿意为此类集装箱支付溢价，很明显需求量非常高。
通过删除一些元素来缩短申请过程和测试时间，每年将提供 50,000 多个 HGV 驾驶测试。 驾驶员无需先为小型车辆获得驾照即可获得驾驶铰接式车辆的驾照，每年可进行约 20,000 次 HGV 驾驶测试。 然而，公路运输协会的理查德伯内特表示，该行业每周失去 600 名司机，填补净缺口需要近两年时间。 但为了及时克服这些困难，政府正在为 5,000 名油罐车和食品卡车司机在圣诞节前在英国工作提供临时签证。 大约 200 名军事人员现在正在驾驶油轮在英国各地解决这个问题，因为它仍然是整个欧洲的一个问题。
休假计划的结束使近 XNUMX 万工人陷入困境，因为他们是否会重返工作岗位的不确定性笼罩着他们。 预计许多企业可能会因为不再获得所需的支持而被迫裁员。 然而，失业率的上升可能有助于解决许多其他行业目前面临的人员短缺问题。
随着圣诞节的临近，政府现在比以往任何时候都更需要寻找解决方案，尽快克服这场灾难性的危机！ 这些问题本质上是全球性的，这意味着它们需要多个国家的合作才能成功恢复。
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